政府要求檢查並澄清集裝箱租金和海運費用的增加

指派工業和貿易部和交通運輸部檢查，澄清和嚴格處理有關租用船舶和集裝箱的法律。
除海運集裝箱運輸外，運輸部應承擔主要責任，並檢查是否遵守清單價格和附加費規定。

由於船舶和集裝箱租賃費率的上漲，副總理特林·鄧（Trinh Dinh Dung）剛剛指示增加了貨物的進出口成本 ，這需要工業和貿易部以及交通運輸部進行檢查，澄清和處理。在提高船舶和集裝箱租賃費（如有）的情況下，嚴懲違反法律的行為。

2020年12月，工業和貿易部向總理髮布了一份報告 ，內容是近年來航運和集裝箱價格的極高上漲，對越南的出口活動造成了不利影響。男。

據工業和貿易部稱，由於Covid-19流行病的影響，歐盟和北美港口的社會差距和貨物裝卸能力的下降導致航運公司削減了航線，導致空運貨源短缺。Covid-19轉換還降低了拉丁美洲，東歐，南亞等地區的生產能力，並增加了從美國和歐盟從包括中國和越南在內的東亞的進口。 兩個共鳴的因素推 高了集裝箱租金。

在中國，空集裝箱的短缺發生得更早，更嚴重的是，該國尋求從其他國家收集集裝箱。因此，已經“吸引”到中國的集裝箱數量導致包括越南在內的許多其他國家的集裝箱短缺。

根據工業和貿易部的數據，越南企業接收和管理空集裝箱的能力仍然有限，沒有足夠大的空集裝箱倉庫，倉庫很小，分散且無響應。需要包裝出口貨物。很少有公司從事建造和維修集裝箱，特別是專用集裝箱的業務，因此它們取決於國外運輸公司的集裝箱數量。 

在國內，管理和收集集裝箱的技術尚未得到廣泛應用，希望使用集裝箱的物流企業，運輸代理商和托運人企業之間的聯繫仍然鬆懈。到本地容器積壓和稀缺的狀態。

據工業和貿易部稱，大多數越南出口商都採用“銷售FOB”的模式。因此，買方必須承擔租用船舶和集裝箱的費用，越南出口商只需支付國內費用，例如從倉庫取走集裝箱包裝貨物。 因此，船舶和集裝箱租賃費率的增加並沒有直接影響越南出口商，但是必須在等待出口的過程中存儲貨物這一事實也會對業務，存儲成本和團隊的存儲成本造成損害。估計增加了出貨量的5-10％。貨物無法運輸，導致客戶無法付款，越南企業無法收錢以繼續生產。

出口商採用“出售C＆F”或“出售CIF”的方法時，每個集裝箱幾百美元至數千美元的額外付款會導致出口成本飛漲，而這些費用並沒有預計增長幅度將過高，給出口企業造成損失和損失。 

租船費率的提高還增加了港口的收費，例如裝卸費（THC），集裝箱失衡費（CIC），旺季附加費……以及越南企業。男人會受到這些氣體的傷害。

據世界各國工業和貿易部稱，面對海運費上漲，已經採取了許多行動來支持企業消除貨物進出口活動中的困難。  

但是，專家表示，目前船和集裝箱的短缺是全球市場對Covid-19流行病的蔓延和對經濟的深遠影響的普遍反應，原因是因此，政府調節和影響這一問題的能力非常有限。

工業和貿易部建議總理任命交通運輸部領導並檢查第146/2016號法令的遵守情況，該法令規定了價格和附加費清單以及海運集裝箱貨物的成本。 ，海港服務價格和相關法律文件；同時，審查和統計倉庫的集裝箱數量，並要求運輸公司定期報告越南的空集裝箱。 

在其方面，工業和貿易部將繼續與越南物流服務協會，越南托運人協會和許多出口商品協會密切合作，以合理有效地使用集裝箱。定期和及時的信息，以充分利用雙向集裝箱的旋轉；同時，測試船運公司連接在一起的能力，以提高運費，保持空集裝箱獲利，從而提高集裝箱租金。