PVTrans股東大會：提出剝離國有資本方案，維持減持至36%的觀點

公司將2021年的利潤目標定為下降51%至4040億盾。
PVTrans 批准 2020 年 10% 的現金股息。
預計上半年收入增長5%至3.5萬億，稅前利潤增長10%至4200億越南盾。
鑑於將撤資率保持在 36%，本集團重新提交了其在 PVTrans 的撤資計劃。

6月15日上午，越南石油運輸公司（PV Trans，HoSE：PVT）召開了2021年度股東大會，這是首次採用在線會議方式進行。

PVTrans 董事會於 6 月 15 日上午。截圖。

2020 年，PVTrans 面臨 Covid-19 大流行和油價波動帶來的諸多困難。然而，收入仍錄得 77,300 億越南盾，超過計劃的 25%。稅後利潤為 8300 億越南盾，比 2019 年增長 1%，但超過年度計劃的 92%。

有了上述結果，股東批准了利潤分配方案，現金分紅10%，折合金額近3240億越南盾。

2021 年，該公司設定的綜合收入目標為​​ 6 萬億越南盾，比去年下降 22% 以上。稅前利潤目標為5000億盾，同比下降52%。稅後計劃利潤 為4040億盾，同比下降51%（去年計劃為4330億盾）。

預計 2021 年的派息率也將降至 5%。這家國有企業經常制定低價的商業計劃。

在投資方面，該公司預計今年的總投資額為 76,210 億越南盾。其中，股權資本支出27620億越盾，貸款資本48590億越盾。  

Pham Viet Anh 總經理在會議上報告說，在未來的時間裡，會有很多波動，尤其是 Covid-19 和油價波動。企業也有機會投資，目標是將船隊更新為 34 艘船。

6 個月的經營業績預計為 35,000 億越南盾，完成年度計劃的 60%，同期增長 5%。預計稅前利潤4200億盾，同比增長10%，完成全年計劃的84%。首席執行官範越英認為，這一結果將為公司創造連續10年的增長。

選舉2名新董事會成員

會上，股東還解除並選舉了額外的董事會成員，以確保5人的人數。 其他當選候選人是 Nguyen Duyen Hieu 先生（1975 年出生）——現任 PVTrans 副總經理和 Nguyen Linh Giang 女士（1978 年出生）——現任 PVTrans 副總經理。

公司還罷免了 Nguyen Thi Kim Anh 女士的監事會成員，並選舉了 Truong Thi Anh Dao 女士。 

範越英總經理還表示，他將辭去首席執行官一職，擔任越南石油天然氣集團指定的新董事會主席一職。接替首席執行官職位的是 Nguyen Duyen Hieu 先生，他在 PVTrans 的副總經理方面擁有豐富的經驗。

討論：

首席執行官範越英回答了股東的所有問題。

PVTrans的國家撤資進展如何？

– 此前，該集團計劃將 PVTrans 剝離至 36%。目前，該小組正在向政府提交，最終結果尚未公佈。然而，我們仍然認為撤資比例維持在 36%，並等待政府和企業的更多宏觀觀點。無論從哪個角度撤資，共同的精神是為公司的發展創造一個開放、靈活的機制，為全體股東帶來利益。 

今年公司擬投資8000萬美元購買新船，那麼業務板塊的佔比將如何變化？

– 我們正在審查 2021-2026 年的五年計劃。因此，PVTrans 重組了不同類型的運輸並使其多樣化。和以前一樣，我們主要運輸原油，但現在石油運輸板塊是最有效的，未來化工運輸的比例會增加。數組的比例也發生了很大的變化。多個交通板塊的重組，保證了企業的可持續發展，確保安全，而不是“一條腿”走。

船舶投資是一項長期戰略，良好的執行取決於許多因素。我們的觀點是投資要謹慎，實際上大部分從2015年開始，所有船舶投資項目從第一年就開始盈利。各類船舶售價較年初有所上漲，但基本處於近10年的底部，我們在底部買入船舶作為長期策略。

當該國沒有太多空間時，我們有一個學校所有者來促進國際交通。目前，國際機隊佔80%，國內機隊佔20%。國際運輸分部通常簽訂定期合同，有些合同有固定價格，國際運輸分部佔收入的60%和運輸利潤的50%。 

大筆投資將如何影響股息支付？

– 支付股息必須確保為公司和股東的價值帶來利益。我們會平衡很多，資本規模32000億，在區域內和投資需求相比不算太大。未來3年我們盡量維持10-15%的現金分紅，同時可以進行現金和股票的拆分。

油價對公司有何影響？

– 儘管是一家運輸公司，PVTrans 受油價影響較小。運輸活動主要受車隊的供需影響，對 運輸貨物的來源、對倉儲的依賴、投機問題……都會影響一般的運輸市場。油價只是評估市場的參考。

有些行業受到積極影響，但其他行業受益於油價，未來一段時間的預測 取決於世界經濟的複蘇。例如， 汽油和石油價格 出現大幅下跌的跡象，而散貨運費則大幅上漲了250%。化學輸運保持穩定，長期將再次良好增長，直至2022-2023年，天然氣輸運較年初有所恢復。

大量的貿易將是PVTrans的利好點，而油價 上漲導致成本增加，運費也增加，因此影響不是太大。我們盡量控制風險，甚至一些原油價格合同將由客戶支付，我們只發貨。

Binh Son 煉油廠的運輸情況如何？

-到平山的運輸，他們將嘗試在國內採購最多，約500萬噸，但國內貨源呈逐日下降趨勢。隨著進口運輸活動，公司也在洽談能夠參與運輸。

平山的主要供應來源白河油田減少了很多，幾年內 可能 只能供應200萬噸，因此平山有很大的進口需求。從長遠來看，這家工廠預計國內僅進口2-300萬噸。

油價高位錨定，為何計劃收益偏低？

– 這個生產經營計劃是去年10月到11月制定的 ，當時普遍的評估是油價在45-50美元/桶，而不是現在的70美元/桶。油價也只是部分反映，因為這也是心理和投機的問題。

我們在計劃時往往很謹慎，以履行對股東的最高承諾，結果往往非常高。結果，過去6個月實現了60%的收入目標和84%的利潤目標。與去年相比，我們努力實現增長。 

計劃剝離成員公司？PVTrans 是否籌集資金？

–  我們希望Gas Shipping（發行或撤資）等公司的持股比例降至51%，持有68%的PVTrans Pacific有降低51%的趨勢和路線圖，將PVTrans Vung Tau從90%以上降至51% … 有更多的資金投資於其他子公司和母公司。

今年我們盡量維持10%的現金分割，在接下來的幾年裡，我們將平衡現金分割並可能合併股份。

發行股票有資本盈餘也是一件非常好的事情，我們很樂意有合作夥伴加入，因為PVTrans有潛力成為運輸行業的領先者。我們希望有戰略投資者籌集資金，也歡迎有興趣討論這個問題的投資者。