農研：深水港優勢 南方企業將保持高產

運費創歷史新高，為船舶運營商和倉庫開闢了發展機遇。
在裝卸服務底價上漲10%的背景下，海防港區的競爭態勢可能會更加激烈。
未來2年，南方地區港口企業預計將保持較高的產量增速。

根據農業銀行證券（Agriseco Research）的一份報告，海運費率在過去兩年中一直保持在歷史高位。從去年 7 月開始，全球範圍內的租船費率開始大幅上漲，其中增幅最大的是大噸位（超過 4,000 標箱/航次）的船舶。

運費並未降溫，為船舶運營商和倉庫提供了機會

兩個太平洋地區與美國和歐盟地區的疫情控制活動存在差異，導致供應鏈中斷和空箱短缺。這導致租用集裝箱用於包裝和推高海運費率的價格飛漲。當此類服務的價格被推高時，船舶將逐漸趨向於整合或重組，以增加每船的供應量。這增加了對乾散貨或油輪等大噸位船舶的需求，導致這些船舶的價格上漲。

最近發生的一些事件，如蘇伊士運河的堵塞或美洲東海岸港口的擁堵，加劇了集裝箱短缺的情況。

根據世界航運理事會（WTC）的說法，很難知道航運成本何時會達到峰值，尤其是在供應鏈尚未完全恢復的情況下。

Agriseco Research表示，保持高集裝箱運輸和租金率將繼續為航運、物流和倉儲領域的企業開闢許多發展機會。尤其是當貨物流通速度緩慢增加了儲存貨物的需求時，倉儲公司將受益。擁有大型船隊的企業也受益於運費上漲和船舶高價清算。

海防的競爭形勢仍在繼續

由於Covid-19疫情的影響，航運公司傾向於相互合作以降低成本，同時船舶規模也隨之增加。航線合作趨勢將提振海口附近深水港能夠接收大噸位母船的需求。

然而，這類港口的供應仍然有限，因為只有少數下游港口如Lach Huyen 深水港（HICT）和Nam Dinh Vu 可以滿足它。因此，Agriseco Research 認為，剩餘上游港口的競爭在未來一段時間內可能會相當激烈。  

此外，從今年開始，根據路線圖，到2023年底，Cam River地區的貨物裝卸服務底價將上漲10%。因此，Agriseco的分析團隊預測Cam River地區的許多港口，例如作為港口，海安、庭武可能不得不打折一些其他服務來留住客戶。

服務底價變動詳情。照片：Agriseco 研究

北部港區前景

2019 年和 2020 年通過北部海港區的貨運量錄得驚人的增長，平均增長約 20%。北部港區非常活躍，有許多大牌參與其中，例如 Dinh Vu Port、Doan Xa、Nam Hai、Nam Dinh Vu 和 Nam Hai Dinh Vu。其中，海防地區港口對北部港口群開發能力的貢獻佔比最大（超過35%）。

Agriseco Research 預測，基於 EVFTA 協議的預期以及生產線向越南轉移的趨勢，未來幾年該港口集群的總產量增長率可能會繼續保持高位。預計2021年和2022年通過該區域的集裝箱吞吐量將分別達到近520萬標準箱和600萬標準箱，相當於平均增長20%。

由於預期位置優越的港口趨於逐漸擴大以增加開發能力以及生產線轉移的趨勢，預計該地區停靠的集裝箱量將在過去2年保持快速增長。越南由於 Covid-19 流行病。

南部港區前景

南部地區是全國港口運營最活躍的地區，擁有眾多深水港優勢，符合行業趨勢。到2020年底，該地區佔全國礦業總產量的72%以上，是北方地區的近3倍。

尤其是蔡美 – 氏威港口集群的增長率令人印象深刻，從 2017 年到 2020 年的過去 3 年平均超過 23%。 

Agriseco Research預計，得益於深水港的優勢，該地區的港口在未來2年將繼續保持高而穩定的運量增長，深水港將受到航運公司的青睞；來自Gemalink港口（Gemadept）的供應貢獻；一些自由貿易協定將在不久的將來生效；隨之而來的是生產鏈從中國轉移到越南的趨勢。

照片：Agriseco 研究