越南航空計劃減少近110000億越南盾的稅費和自費支出

該航空公司計劃在疫情結束後建設一家貨運航空公司。
今年削減的目標是在政府的支持政策和自製解決方案下，降低成本超過10,000-108,000億越南盾。
為實施整體重組計劃，越航可能會向現有股東或單獨增發股份以增加營運資本。

在今天上午舉行的越南航空股東大會上，董事長鄧玉化表示，從2020年3月底開始，往返越南的國際航班網絡幾乎停止運營，只剩下專家或公民。 . 2019年市場總入境人數達到19.7%，國內市場受社交距離影響較大，同比下降23.3%。由於供過於求，票價大幅下跌。

面對不利的經營環境，公司積極重組生產活動，抓住機遇，增加收入和現金流。去年，越航新開國內航線22條，航班276架次，運送旅客69.4萬人次，實現收入1788越盾。部署近 3,900 架貨運航班，帶來超過 28,000 億越南盾的收入。

去年，政府批准了 120,000 億越南盾的一攬子支持計劃；允許調整折舊政策，根據資產的使用能力分配維修和保養費用；減免環保稅、起飛費、飛行管理費、政府擔保費。 

因此，越南航空公司去年的綜合收入為 422,760 億越南盾，虧損 111,780 億越南盾。 

今年的計劃繼續建立在假設政府允許應用擬議的資產折舊和成本分配政策的基礎上，此外還有 68,000 億越南盾的解決方案，其中最大的高達 68,000 億越南盾。與供應商、飛機租賃合作夥伴、維修和維護的談判計劃……從而，目標成本降低超過10,000 – 108,000 億越南盾。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

通過這些解決方案，該公司設定了 373,640 億越南盾的綜合收入目標，較上年下降 11.6%。稅後虧損145260億盾，其中屬於母公司股票的虧損129080億盾。 

在投資計劃方面，航空公司實施了31個項目的投資開發計劃 ，其中投資前項目17個，投資實施項目14個，總成本約1818億越盾，佔總投資額的64. 5%。 2021年全年發展投資計劃。投資資金來自818億越南盾股權和1000億越南盾貸款資金。 

越南航空董事會向股東提交了一項計劃，以56.4%的比率向現有股東發行8億股HVN股份，發行價為10,000越南盾/股。發行後籌集的資金為80000億越南盾。國家資本投資公司（SCIC）通過轉讓購買權代表政府投資購買HVN股份。允許股東轉讓一次購買權，且只能轉讓給境內組織和個人。 

發行目的是償還逾期債務或到期債務；償還到期的短期和長期借款；額外的營運資金。發行時間預計在證監會批准後的第三、四季度。

越南航空計劃出售6架2009-2010年生產的12年以上ATR72飛機改用支線噴氣飛機（RJ），以節省成本，確保穩定運行，提高效率和服務質量。 

這些 ATR72 飛機被用於運營飛往無法從 A320 及以上機型進入飛機的有限機場的航線，包括昆島、堅江、金茂和奠邊。 

討論

– 目前，貨運是一種積極的收入來源，為什麼越南航空公司不開設專業航空公司？

– 樂紅河總經理：疫情影響航空運輸，主要是客運。解決方案之一是貨運對業務成果的貢獻很大。越航取消了5架A350飛機和2架A321飛機的座位，使貨物運輸加倍。

企業對單獨的貨物運輸進行了4-5年的研究，但貨物運輸的組織需要足夠大，以開發進/出越南的貨源。事實上，大韓航空和中華航空這兩家貨運航空公司擁有有效利用這一業務的規模。 

疫情前的貨運組織沒有發揮作用，但在疫情背景下，此次活動對疫情后空運承運人項目的排練和發展起到了重要作用。

– 去年越航實施了很多降本方案，今年還有降本的空間嗎？還貸能力？

– 總會計師Tran Thanh Hien：今年受疫情影響比去年更重，公司製定了降本優化、增收增收的計劃，充分利用收入減少損失，應對疫情。生病的。

自己動手削減成本的計劃有足夠的空間。今年，通過與供應商和合作夥伴協商降價、延遲付款，以及在金融、飛機租賃、維修和保養等領域與主要合作夥伴協商，降低成本的總解決方案為68000億越南盾。去年公司削減54740億盾（其中削減人工成本17750億盾），為母​​公司股東減少了58000億盾。 

在第二組費用中，公司還繼續向國家提出支持著陸成本、航班運營、環保稅、資產折舊和成本合理分配的政策。這兩個集團已列入今年的削減目標，將成本削減超過 10,000 至 108,000 億越南盾。

憑藉償還貸款的能力，尤其是與政府擔保相關的飛機貸款，越南航空公司承諾不會逾期償還債務，從而對企業和國家造成影響。與美國信貸機構和貸款合作夥伴（如 ECA 和美國進出口銀行）談判以延長付款時間表。去年，該公司達成出口信貸協議，推遲支付6500萬美元，今年推遲支付4000萬美元。 

– 2021 年的方向？無薪休假員工有什麼政策，有沒有裁員計劃？

– 董事長鄧玉化：農曆新年和暑假對航空業來說是激動人心的時期，但要見證第三、第四次疫情，疫情形勢依然複雜。

疫情前，該航空公司每天運載500-600個航班，但現在該公司僅維持每天40個航班運輸貨物，根據指令15、16和10服務於孤立的省區。保持其他最低限度的貿易。 

預計三四季度末，航空業將在多人接種疫苗後復工。歐美等發展中國家實現了群體免疫，航空運輸開始活躍，甚至很多航班在大幅減少人力後飛行員和空乘人員都不夠用了。

在今年經營情況不佳的情況下，該公司提出了增加註冊資本80000億越南盾的解決方案，以有足夠的資金來償還債務和營運資金；找到所有增加收入的解決方案並充分利用它；增加內陸貨運。 

預計7月底8月初，越航將謹慎打開國際市場。該公司開始敞開大門，向有關部門報告疫苗護照的使用情況。

疫情前，航空公司65%的收入來自國際運輸，但現在國際航班只有遣返、救援、貨運佔1%。 

6月份貨運收入也高於客運收入，這是建立專業化貨運公司的前提。 

今年前 6 個月，約有 9,700 名工人因飛行時間短而失業。對於按實際飛行時間工作的員工、飛行員和空乘人員，30%的間接員工已經暫時停工，合同期限為6個月至1年，但繼續培訓，以便在市場恢復時能夠迅速恢復。快速恢復工作。對休假員工每月補助100萬，此外還有健康保險、費用減免等其他補助。此外，公司鼓勵員工提前退休。

– 公司如何使用40000億越南盾的套餐？國有股仍佔86%，外資房有限，“新瓶舊酒”故事如何破解？

– 總會計師Tran Thanh Hien：上週，越南航空公司簽署並完成了程序，並準備與3家銀行發放40000億越南盾的再融資貸款計劃。這筆款項用於支付越南航空公司供應商的部分逾期債務。為有效利用，航空公司還將與債權人協商，最大限度地發揮合作夥伴減、展、延期的作用。 

80,000億越南盾增資計劃的現金流預計將在第三季度回歸，以消除困難並支持越南航空公司的流動性。這筆錢用於償還債務和增加資本，以避免公司陷入負資產，使資產負債表更加健康。

1.2億越南盾的一攬子支持計劃將解決去年的赤字和困難，但不會完全解決2021年因疫情、虧損和現金流短缺而出現的問題。

在股東結構方面，如果股東購買所有股份，向現有股東出售股份不會改變股東結構。在總理的最新決定中，越南航空公司被列入國有資本超過50%和60%以下的企業集團。

為落實整體重組方案，未來公司需要向現有股東或個人股東增發股份，增加營運資金以抵消疫情影響。國內外投資者可以購買股份來改變所有權。

– 計劃更換 ATR . 車隊  

– 樂紅河總經理：ATR72機隊重組於2018年啟動，2019年部署。2019年，公司調研評估ATR72市場，​​選擇支線噴氣機-RJ飛度。但是，當時市場上可用的 RJ 船並不多，並且在 2020 年初，由於 Covid-19 的影響，該計劃也放慢了速度。今年，該航空公司迅速部署更換機隊，以增加有限航線上的競爭。相應地，在第一階段，越航計劃以機組人員租用（濕租賃）或無機組人員（幹租賃）的形式部署RJ短期租賃，用於市場的試運行和響應測量。

會議結束時，股東通過了所有的情書。