Navico Fisheries總裁：集裝箱收費增加2-3倍可能會使企業收益減少20-30％

由於Covid-19流行病和集裝箱收費，一般出口特別是海鮮面臨雙重困難。
除了運費上漲外，空集裝箱的短缺也減慢了企業的出口計劃。

儘管Covid-19疫情不斷帶來挑戰，但越南出口商仍以積極的信號結束2020年，尤其是在簽署更多貿易協定時的潛力。但是，從8月開始，前往歐洲，美國的港口的集裝箱擁堵使全球航運業陷入嚴重的集裝箱短缺危機。

預計到年底購物季節之前，集裝箱運輸費用將增加

更不用說，最近中國市場的強勁復甦加劇了貨櫃的短缺。分析師甚至預測，由於出口商尋求在農曆新年假期（中國即將開始）關閉之前預定發貨，因此擁堵狀況可能會進一步惡化。在2021年2月開始

基於同樣的觀點，世界上最大的船運公司馬士基（丹麥）最近宣布，在該流行病期間商品購買量增加的情況下，該公司已滿負荷運轉。因此，當世界尚未達到購物高峰時，該部門預計集裝箱運輸費率即使達到歷史新高也不會達到高峰。

這給出口集團帶來了巨大壓力，尤其是在當前的高峰時期。越南物流業協會（VLA）進行的一項調查顯示，多達40％的企業在收集點運送空集裝箱有困難。這導致必須將貨物存儲起來以用於出口，存儲成本，而高達運輸價值（不包括貨物價值）的5-10％的存儲成本會降低貨物質量。

此外，租船費率的上漲也增加了港口的收費，例如裝卸費，旺季附加費……這嚴重影響了越南商品在市場上的競爭力。世界學校。

集裝箱 收費增加了2-3倍，導致業務損失20-30％

Navico（ANV）主席Do Lap Nghiep先生在談到我們這個問題時強調了極為困難的局勢，尤其是在今年的最後幾個月。現在的價格要高出2-3倍，從200-300美元提高到600-700美元，更不用說沒有可用的容器了。

“可以說，一般出口尤其是海鮮出口面臨雙重困難。自今年年初以來爆發的Covid-19對企業的業務狀況產生了巨大影響，眾所周知。現在，集裝箱的嚴重短缺，加上貨運成本的上漲，給企業帶來了很大的困難，影響了企業生產力的20％至30％。這需要國家和工業貿易部參與救助。 “可以刪除”，Lap Nghiep說。

根據這一立場，預計集裝箱短缺將持續到2021年第一季度末，因此企業需要做出反應並自救。尤其是Navico，目前公司將加強與客戶的合作，呼籲共享費率以在困難時期相互支持。此外，企業還將攜手並與該部緊密合作，共同針對上述情況提出解決方案。

同樣，Minh Phu Fisheries（MPC）的代表也說，有可能出口更多，但是由於空集裝箱的短缺，沒有船可以運送一定數量的產品。據Minh Phu稱，從越南到歐洲市場的20英尺集裝箱的價格在短時間內從2020年6月的每個集裝箱1,200-1,500美元增加到每個集裝箱7,000-8,000美元。40英尺集裝箱的相應增加從1,500到1,800 USD /集裝箱增加到8,000-10,000 USD /集裝箱。眾所周知，MPC的主要產品包括增值和優質冷凍蝦，主要出口到美國，歐洲，日本，韓國，澳大利亞，加拿大等市場。

Phuc Sinh公司還參與了加工和包裝咖啡的全球供應鏈，據統計，該公司平均可以在12月出口40-45集裝箱的農產品。但是，目前出口商品的數量少於正常數量的1/5。除了暴漲率外，空集裝箱的短缺也減慢了出口計劃。

“咖啡和胡椒正處於旺季，但我們無法購買，因為我們無法出口。我認為這將對農民和供應商的價格產生影響，因為我們無法購買。如果我們不能出口，“ Phuc Sinh公司董事長潘明通先生說。

在服裝企業方面，按照購買CIP和出售FOB的傳統，許多單位受影響不大。在中國市場的某個地方，從該市場進口原材料的合作夥伴可能會受到影響。Thanh Cong紡織服裝公司（TCM）董事會成員Tran Nhu Tung先生說：“紡織企業受客戶協議的約束。由於TCM的合作夥伴，僅TCM受影響不大。是主要的運輸公司，通常會負責運輸費用”。

面對上述情況，工業和貿易部最近致函運輸部（MOT），要求運輸部與航運公司合作，以增加航班和增加對越南的集裝箱運輸。同時，工業和貿易部還要求運輸部嚴格管理和避免運輸代理商乘機提價，收取影響越南進出口企業的不合理費用的情況。

此外，工業和貿易部還提議促進通過鐵路將貨物運輸到歐洲，以減少對海路的依賴。運費的上漲和集裝箱的短缺將對越南企業的競爭力產生負面影響。