加急數十億美元以加速流量

預計2021年同時啟動的許多關鍵項目將成為南部關鍵經濟區和中部地區突破的跳板。
對基礎設施的公共投資對大約50個不同的經濟部門產生了溢出效應，在Covid-19之後促進了經濟復甦。

Truong Luong-My Thuan高速公路預計將於2021年正式開放。照片：Bac Binh

令人興奮的“偉大”項目

2021年新年假期結束後，即1月4日，阮晉福總理和交通運輸部領導人正式開工建設了My Thuan-Can Tho公路項目，開啟了一年的“興高采烈”的建築工地。運輸業。My Thuan-Can Tho高速公路位於從胡志明市到Can Tho的高速公路上，並且是東部的South-South Expressway的一部分，是完成從中心連接高速公路的最後一部分。地區到西南地區的首都。

其中，自2010年2月起使用了HCM City-Trung Luong部分；Trung Luong-My Thuan部分以BOT形式投資，技術流量開放，預計2021年將開放官方流量；我的Thuan 2橋正在通過政府債券進行投資和建造，預計將於2023年投入使用。

根據胡志明市至2020年的交通發展規劃以及2020年後的願景，胡志明市的公路網包括連接7個鄰近省份的6條高速公路。然而，經過多年的奮鬥，僅兩條道路就完成了，包括連接東部省份的胡志明市-龍城-Dau Giay高速公路和連接西部省份的胡志明市-Trung Luong。尤其是，這兩個路線都嚴重超載，運送乘客和貨物都面臨許多困難。因此，My Thuan-Can Tho高速公路的開工，有望在2022年之前將同一條高速公路連接到西方，有望在胡志明市以及湄公河三角洲各省的城市和經濟領域做出重大改變。

在My Thuan-Can Tho公路建設正式開始後的第一天，總理Nguyen Xuan Phuc繼續發布命令，開始建設Long Thanh機場第一階段-該項目是迄今為止投資總額最大的項目。在世界上16個最令人期待的機場項目中，隆盛機場（Long Thanh Airport）開啟了與機場競爭的機會，使越南成為國際機場地圖上有吸引力的目的地。屆時，胡志明市將成為目的地，首先在印度支那一些國家中共享一部分過境旅客，然後逐步擴展到非洲大陸和世界各地。

除南部外，湄公河三角洲地區優先投資基礎設施，連接南部中部和中部地區的運輸系統也在建設中。在2020年第二季度啟動以公共投資形式投資的3個南北高速公路項目之後，接下來的3個項目將以公私伙伴關係（PPP）的形式進行投資，相關程序也正在最終確定中今年開始建設。具體來說，芽莊-金欖段長49公里，總投資為55,360億越南盾，預計在投資者與銀行簽訂信貸合同後於2021年中開始動工；芽莊-金欖高速公路長49公里，第一個終點位於Dien Khanh區Dien Tho公社；最後一個地點是慶和省金蘭市金斯泰（Cam Thinh Tay）公社。其他兩個項目，其中包括Dien Chau-Bai Vot和Cam Lam-Vinh Hao部分，最近已被選為投資者，並有望在今年晚些時候開始建設。

50個經濟部門受益

在過去的時間裡，高速公路投資的“階段性差異”已經成為運輸行業的“熱點”問題。南部主要經濟區的交通基礎設施被認為低於其他省份，並且停滯不前。從今年年初至今，隨著規劃的改變，南方重點項目的成功已經開始，優先推進湄公河三角洲高速公路項目的進展表明，戰事發生了巨大變化。從中央到各部委的基礎設施發展戰略。

僅上述國家重點項目的“成本”約為61億美元。更不用說每個省市都要加快數百個大型和小型地方項目的建設，總投資也將高達數十億美元。

根據胡志明市工業大學工業管理學院Duong Nhu Hung博士的研究，南部地區是該國經濟發展的重點。南部關鍵經濟區的基礎設施質量僅提高10％，投資吸引力就會提高到24％，人民生活水平也會提高。因此，在南部改善基礎設施和改善交通方面投入資金將產生巨大的經濟溢出效應。

胡志明市經濟研究所前主任，首相經濟諮詢小組成員，特蘭杜利希博士（Dr. Tran Du Lich）評估交通，區域城市發展與發展是發展的兩個最重要問題。南部主要經濟區。無法到達的區域是交通造成的。在沒有聯繫的情況下發展城市鏈條是失敗的。在過去的十年中，戰略基礎設施也被優先考慮，但是同步性並不好，特別是在基礎設施是促進經濟發展的最重要條件的地區，例如湄公河三角洲。因此，政府努力分配公共投資領域，將重點轉移到南部基礎設施項目，湄公河三角洲地區和南北高速公路項目的東部高速公路上是正確的決定。

這些項目的建設將立即產生影響。對基礎設施的公共投資對大約50個不同的經濟部門產生了溢出效應，在Covid-19之後促進了經濟復甦。同時，在傾向於將投資轉移到越南的國家中，為投資者建立信心，創造優勢，迅速吸引投資流向南部主要經濟區。”