越南的電動汽車——不僅僅是 VinFast 的遊戲

不僅VinFast如提議免徵消費稅和註冊費，整個汽車行業也在屏息等待政策。
目前，Thaco 和 Thanh Cong 仍專注於內燃機汽車，而 VinFast 則專注於電動汽車。

5月中旬，Vingroup在與政府、部委和行業領導的會議上提議對電動汽車試點優惠消費稅（SCT）和註冊費5年。會後的結論表明，政府領導人一致認為，應該有強有力的、激烈的解決方案來支持電動汽車生產的發展。Vingroup的提案將由財政部主持完成。

會議結果表明，VinFast 正朝著政府的意願走上正軌。這意味著，VinFast 的電動汽車——雖然目前還沒有上路的車型，但不會是擴大巨頭 Vingroup 業務的步行投資。VF e34、35、36的使命更重要，那就是開拓國家新的發展方向。

大約5年前，特別是自2018年VinFast開始在吉海島（海防）建設335公頃的工廠以來，發展汽車工業的目標是國內生產和組裝，限制進口。政府更明確地表現出來。站穩腳跟的三巨頭（三個“大傢伙”）是 VinFast、Thaco 和 Thanh Cong——這三個越南公司，而不是合資企業。

這三家公司的共同點，除了都是純越南人，也是生產和裝配導向。如果 Thaco 和 Thanh Cong 在與馬自達、起亞、現代等國外知名品牌的現有合作基礎上發展，VinFast 將創建自己的品牌。如果另外兩家公司傾向於“組裝”（安裝預先設計的東西），那麼 VinFast 就是“製造”（自己創造產品）。此時，當 Thaco 和 Thanh Cong 還在專注於內燃機汽車時，VinFast 則專注於電動汽車。

這個先驅在生產和消費方面都面臨著許多挑戰。世界各地的專家估計，生產電動汽車的成本與同等尺寸的傳統內燃機汽車相比，仍要貴45%左右，到2030年，這個數字將下降到9%左右，仍然更貴。生產。

雖然電動汽車結構更簡單，更容易製造，但是什麼讓生產成本比汽油車貴？答案來自電池組。電池成本仍佔電動汽車的 40% 左右。電池是電動汽車的靈魂，但汽車製造商不能自己掌握這個靈魂，而要依賴供應商。目前，許多公司正在研究增加容量、延長壽命、縮小尺寸、縮短充電時間和降低電池成本的解決方案，但一直未能以低廉的價格將其商業化。因此，汽車製造商不得不依賴並接受比傳統汽車更高的生產成本。

與歐洲小型汽油車相比，電動汽車的生產成本。圖形：越中。資料來源：諮詢公司奧緯諮詢

作為回報，無菸、無NOx、CO2等污染排放物、無需潤滑油、無需燃料……對環境有良好的效果，環保專家表示，電動汽車是世界的必然趨勢，尤其是越南的環境所必需的。

越南自然與環境保護協會副會長范玉丹教授曾宣布，空氣中高達 70% 的細塵來自使用內燃機的摩托車和汽車。也就是說，如果用電動汽車代替汽油和柴油汽車，由於細小灰塵顯著減少，空氣會更加清潔。此外，溫室效應、噪音污染也是電動汽車相比汽油、柴油汽車要徹底解決的問題。

至於給汽車充電需要更多的電力，使電力生產也造成污染的問題，一位環保專家表示，實際上是可控的。越南目前的發電量 36% 來自水力發電和可再生能源，即不污染環境的過程。雖然大部分是火電（47%），但隨著水電、風電和太陽能的潛力越來越大，這些問題都可以得到解決，以協調所有利益。

專家認為，除了環境效益外，從經濟角度來看，還應鼓勵電動汽車。越南經濟研究所所長裴光團先生表示，應支持此類車輛，並提供Vingroup提出的免除SCT和註冊費等經濟激勵措施。

段先生分析說，不用擔心預算赤字，因為有激勵措施，車價會便宜，銷量會增加，從而製造商和消費者會支付其他稅費。投入預算再次增加，“只利不損”。另外，電動汽車產業是許多其他產業的綜合體，所以電動汽車發展起來，配套產業也發展起來，可以創造突破，解決就業、收入、國民地位等宏觀問題。

河內的 VinFast 充電站。照片：VnExpress

在全國范圍內，從發達國家到發展中國家，電動汽車是大多數政府的趨勢和雄心。緊隨越南之後，中國是 2020 年全球最大的電動汽車市場，銷量接近 138 萬輛（如果將歐洲納入超過 139 萬輛的市場，中國排名第二）。人口規模只是中國銷售大量電動汽車的不足條件，這個國家政府的政策創造了巨大的推動力。

基本上，中國和其他國家正在應用三組政策作為汽車製造商的激勵措施；對購車者的補貼和優先考慮電動汽車的行政程序。具體而言，電動汽車製造企業獲得國有企業電網支持，建設充電站30%資金補貼，每生產一輛車補貼近8000美元。同時，該國民眾購買電動汽車可獲17,000美元支持，註冊費減免50-100%，免費或低收費。通過行政程序，使用電動汽車的客戶不必像汽油車一樣等待6-12個月才能註冊，可以進入一些禁止的內城區……

在古老的歐洲大陸，挪威是世界上唯一一個在 2020 年電動汽車銷量超過汽油汽車的國家，政策同樣豐厚。電動車企業免徵銷售、進口、增值稅等一系列稅費，生產成本補貼50%，充電站安裝費補貼……用戶購車支持近5000美元，快充優惠服務、免費停車、使用公交車道、免除部分道路和渡輪費用。

由於市場和經濟形態最接近越南，泰國、印度尼西亞、馬來西亞等東南亞國家對電動汽車都有自己的政策。根據對 SCT 徵稅的 CO2 排放水平，這些國家的電動汽車只需繳納 0% 或很小的 5% 稅。

各國正在推行從生產、消費到使用的同步政策體系，推動電動汽車和限制汽油汽車。任何一種激勵措施的應用取決於經濟的現實、國家預算以及每個地方的長期發展方向。但據專家介紹，為了普及新車，仍然需要像其他國家一樣對這三個過程有單獨的機制。即使Vingroup的提議獲得批准，也可能不足以激勵消費者購買電動汽車。

日產 Ariya 是一款電動跨界車型，這家日本汽車製造商已在越南註冊了工業品外觀設計保護。照片：日產

而且，如果這些激勵措施有效，但僅靠 VinFast 製造電動汽車，並不能解決大問題。所以，事實上，這是對整個汽車行業的激勵，尤其是合資企業，他們已經在這條汽車線上有產品和研究。目前，由於對成本、基礎設施和用戶習慣的擔憂，除了 VinFast 之外幾乎沒有汽車公司打算在不久的將來銷售電動汽車，儘管日產已經註冊保護汽車的工業設計。越南的 Ariya 電動汽車，TC Motor當廣寧的工廠投入運營時，也有自己的電動和混合動力汽車計劃。混合動力車、插電式混合動力車是製造商的目光。

但一位汽車行業策略師表示，當這些提議成真並且有更有吸引力的激勵措施時，企業可能不得不加快將電動汽車引入越南的進程。他說：“如果盤子準備好了，而且擺滿了美味佳餚，誰遲到就會失去他們的份額。”

當豐田、本田、三菱、福特、現代、日產……的電動汽車在越南生產時，受益者將是客戶。到時候，不止一家，很多公司都會一起做充電系統，更不用說汽車行業以外的業務部門了。障礙隨著客戶減少，也是汽車廠商評估市場是否有足夠吸引力“參戰”的時候。至於政府，環境污染問題揭開了部分答案，那就是電動汽車——讓人們的衣服聞起來不像汽油煙的秘訣。