鐵路堅持貨運“活”過疫情

2021年前六個月，越南鐵路總公司的運輸收入達到12490億越南盾，比2020年同期下降20.6%，比沒有Covid-19流行的2019年下降46%。
2020年公司虧損超過13000億盾，預計2021年再虧損9420億盾。
公司領導表示，如果疫情持續到2022年，VNR將面臨失去全部股權、沒有足夠現金流支付員工工資的危險。

在Covid-19流行病的影響下，越南鐵路總公司將逐步提高貨運費率以彌補客運。

面對Covid-19流行病的影響，鐵路貨運為越南鐵路公司的收入提供了支持。照片：CTV/越南+ 。

越南鐵路公司（VNR）不斷變化的生產經營情況預計將很糟糕，甚至非常糟糕，如果疫情不成功，將面臨股權“飛出”的風險。疾病繼續複雜發展到今年年底，一直持續到2022年。

失去股權的風險

根據該公司的報告，在 2021 年的六個月中，該公司的運輸收入達到 12,490 億越南盾，相當於 2020 年同期的 79.4%，比 2019 年還沒有發生時的 53.9%。存在 Covid-19 流行病。

特別是VNR不得不停運2300列旅客列車六個月，虧損超過4000億盾，預計今年虧損將達到9400億盾。目前，公司約有1,637名員工需要暫停勞動合同和休無薪假。

VNR指出，造成這種情況的主要原因是Covid-19的兩次爆發對生產經營活動造成了嚴重影響，其中2021年1月下旬的第三次爆發是一個高峰期。農曆新年。第四波疫情於4月27日爆發，並出現在全國多個省市。一些受疫情影響嚴重、感染人數多、疫情複雜的地區，如北寧、北江、胡志明市等，已根據總理第15號和第16號指令實施了社會隔離措施。明市、平陽、富安……

另一方面，不少省市限制受疫情影響地區的旅客上下車，從疫區返回的人員必須隔離14-21天。實施這些防疫規定，人們出行受到限制，鐵路行業不得不削減許多旅客列車，因此列車乘客人數嚴重減少。

目前，鐵路線上只有南北兩列客運列車（SE7/SE8）和貨運列車。由於缺乏乘客，當地的旅客列車已暫停。

VNR 董事會主席 Vu Anh Minh 先生說，該公司已向國家資本管理委員會提交了一份請願書，以支持因 Covid-19 而面臨困難的企業，其中需要 8000 億越南盾。計算利息補充營運資金的不足以維持經營現金流，避免主體停止經營的風險。

據 Minh 先生介紹，VNR 正在實施加強管理、降低成本的解決方案，包括在當前困難的業務和生產條件下降低工資。

“2020年，公司虧損超過13000億越南盾，預計2021年將再虧損9420億越南盾。如果疫情持續到2022年以後，就有可能失去全部股權，沒有足夠的現金流來支付員工工資。因此，VNR向政府提出了一項緊急支持計劃，包括8000億越南盾的信貸額度、一項無息優惠貸款以補充營運資金，並提出了對13,000名失業和就業不足的員工的支持政策，“VNR主席說。

貨運的“生命之源”

就像航空一樣，在 Covid-19 流行的背景下，隔離規定和對旅行的恐懼使客運“觸底”，VNR 被迫轉向以貨運為生，資本為企業提供支持性收入來源以克服疫情帶來的困難。

VNR統計顯示，今年前6個月，貨運收入同比增長超過22%。其中，磷灰石礦等傳統產品產量增長31%，煤炭增長10%，化肥增長8%……

由於貨運增長良好，六個月的運輸收入總體上只有 12490 億越南盾，與 2020 年同期相比增長了 79.4%，與沒有流行病的 2019 年相比增長了 53.9%。否則，鐵路損失慘重。

“貨運的增長是交通結構調整的結果，重點推動貨運，從2019年開始，由於價格調整靈活收費等政策，將貨運確定為重點；貨物運輸管理系統在線；擴大貨源；促進向市場的多式聯運貨運……”VNR 主席 Vu Anh Minh 說。

據Minh先生介紹，VNR將逐步提高運價以補償客運，同時將客運基金用於貨運公路基金，或開闢更多運行北線的新集裝箱航線。-男。

不過，VNR負責人也承認，貨運的最大障礙是鐵路基礎設施，因此國家需要“注資”投資升級改造和建設項目。在關鍵貨物裝卸站新建倉庫和倉庫以增加裝卸能力。