不僅缺芯片，鋰電池材料漲價如何影響Vingroup的電動汽車野心？

VinFast的發展策略是直接擁有電動汽車電池，然後租給客戶，按電量充電，與汽油車直接競爭。{/Vingroup 計劃開發自己的電池技術，以服務於其長期電動汽車戰略的發展。

電動汽車電池生產用料價格暴漲

電動汽車和電動汽車電池的製造商正在努力應對鋰、鈷和鎳，因為這些關鍵材料在未來幾年面臨價格迅速上漲的風險。

國際能源署估計，假設全球氣溫上升控制在 2 攝氏度以下，到 2040 年全球鋰需求將是 2020 年的 42 倍，鈷需求預計將增長 21 倍，而鎳需求將增長 19 倍。

近年來，電動汽車的強勁銷售推動了原材料的高價。

中國的碳酸鋰是全球鋰市場的參考價格，每噸徘徊在人民幣 88,000 元（13,500 美元）左右，比一年前上漲 120%。領頭羊在歐洲的鈷現貨價格上漲了 70%，至每磅 25 美元左右。倫敦金屬交易所3個月鎳價達到18000美元/噸，同比上漲30%。

電動汽車電池競賽：鋰礦商，替代技術開發商

電動汽車供應鏈中的公司被迫採取行動。4月，中國電池製造商當代安培科技（CATL）投資了一家在剛果擁有鈷礦開採權的公司。特斯拉目前還在美國內華達州擁有 10,000 英畝的採礦權，旨在從粘土礦中生產鋰。

投資開發蓬勃發展的金屬供應。今年前三個月，鋰是澳大利亞前 48 名礦產開採商籌集資金的主要推動力。根據會計師事務所 BDO 的一份報告，這些公司已經籌集了約 3.68 億美元用於開發鋰，比任何其他金屬都多，是 2020 年全年數字的三倍多。

但增加的投資不會導致供應立即增加。該行業專家表示，開發新礦的項目平均需要 10 年以上的時間才能開始生產。該時間框架表明供應將低於預期的需求增長。

一些電池製造商將希望寄託在不使用這些金屬的新技術上。7 月下旬，CATL 推出了一種不含鋰、鈷或鎳的鈉離子電池。因為鈉是一種常見的金屬，可以在陸地和海洋中獲得。這一消息為打破電池材料供應限制帶來了希望。

目前，行業觀察人士表示，鈉離子電池的能量密度低於鋰離子電池，這可能使這項新技術不適合為電動汽車提供動力。但提高電池的性能可能會限制鋰的需求增長。事實上，已經有商業上可行的磷酸鐵鋰 (LFP) 電池不需要鈷或鎳。大眾汽車計劃在低成本車型中使用這種電池。

歐盟推動資源回收利用也可以緩解供需緊張局勢。伊藤忠研究所自然資源高級研究員 Sanshiro Fukao 表示，在歐盟電池行業建立有效的回收系統將促進這些金屬的再利用並減少對資源的依賴。

Vingroup的電池問題將如何解決？

在越南，Vingroup（HoSE：VIC）戰略性地專注於開發電動汽車，預計將在2022年推出兩款車型。

今年，VinFast 在全球開設了代表處，同時促進溝通和接受預訂。到 7 月底，Vingroup 表示已預售 25,000 台 VF e34 型號。

據范一旺先生介紹，VinFast計劃到2026年在美國市場銷售數十萬輛汽車。2022年該公司還計劃銷售56,000輛，但由於缺乏芯片，VinFast不得不將計劃減少到15,000輛單位。

VinFast 的戰略是直接與汽油車競爭。據范一旺先生介紹，Vingroup 將把客戶電池的所有權轉讓給集團所有權。子公司 VinSmart 將專注於電池生產和租賃服務。該模型將收取電池租賃和充電費用，與客戶支付的汽油費用相同。客戶不是購買電池，而是購買帶有內置電池的汽車，並為每次充電付費。

因此，VinFast 的問題是在電池生產中積極主動。

自2019年以來，VinFast的電池生產由與全球最大的鋰離子電池製造商之一的LG-Chem（韓國）合資承擔。該合資企業由 VinFast 擁有 65% 的股份，而 LG – Chem 擁有其餘 35% 的股份。

然而，最近 Vingroup 決定成立更多的 VinES Energy Solutions 股份公司，註冊資本為 10,000 億越南盾，專注於電池生產。此舉為 Vingroup 計劃開發自己的電池技術以服務於長期電動汽車戰略的發展留下了可能性，如果它不想過多依賴國際市場條件的話。