Saigon Newport、VTSC、AquaOne 和 Geleximco 在 Cai Mep Ha 集裝箱碼頭之間的戰鬥

Cai Mep Ha集裝箱港口項目過去15年“過早死亡”。
4家企業Saigon Newport、Geleximco、Vung Tau Shipbuilding and Petroleum Services JSC和AquaOne Group都希望參與該項目。
Cai Mep Ha集裝箱港口項目總投資約102,350億越南盾，接收船舶規模可達160,000載重噸。

地下波在蔡梅河集裝箱總港掙扎。照片：領袖

一個超過50億美元的海港項目，是該國經濟的重要推動力，但在過去15年中幾乎過早夭折，引發了對巴地頭頓省和相關部委管理能力的諸多質疑。

隨著Saigon Newport、Geleximco、Vung Tau Shipbuilding and Petroleum Services Joint Stock Company、AquaOne Group等4家知名企業的出現，巴地頭頓省是時候為未來做出合理的決定了。 Mep Ha集裝箱港口項目。

浪費了 15 年 bỏ

Cai Mep Ha集裝箱港口投資項目由Vung Tau Shipyard and Petroleum Services Joint Stock Company（Vung Tau Shipyard，簡稱VTSC）作為投資者投資，土地面積約86公頃，船舶噸位高達160,000 DWT，總投資約102,350億越南盾。

該項目於 2006 年獲批，根據投資證明進度，2015 年完成。經認定違反土地法，該項目於 2017 年收到終止經營的決定。該省。

值得一提的是，圍繞蔡梅河集裝箱總港“悲慘結局”的情況，顯示了企業之間的緊張關係，尤其是對這個超級港口的關注。

2017年初，Geleximco要求政府政策投資兩個項目（包括Cai Mep Ha集裝箱港口）。一年多後，副總理鄭廷勇指示：“這是一個已分配給投資者（頭頓造船和石油服務股份公司 – 頭頓造船廠）的項目。因此，河內總進出口股份公司——Geleximco集團積極與投資方交流並同意，能夠合資、投資、開發、使用港口，確保投資效益。。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

考慮到時間，Geleximco的提議比巴地-頭頓省規劃和投資部發布終止Cai Mep Ha集裝箱港口項目運營的決定提前了10個月。

目前，Geleximco集團網站上仍有信息介紹：蔡梅河集裝箱港口及物流中心項目是政府指派Geleximco集團近期實施的重大項目之一，是政府發展政策的一部分。到 2020 年越南海港的數量。同時，Cai Mep Ha集裝箱港口項目的預計投資資金為4.35億美元。

另一項進展是，2017 年 9 月 30 日，VTSC 就計劃和投資部 2017 年 10 月 13 日關於終止項目活動的第 49/QD-SKHĐT 號決定向總理投訴，並提議克服困難以繼續實施項目。 

也就是說，VTSC抱怨該部門“未來形成”的行政文件。VTSC引用的論點，都有相關部委文件的法律依據。另一個單位與VTSC合作的印章在開水時間。

具體來說，關於“項目實施延遲”，VTSC表示，該項目無法按照投資證書（2010年至2013年第一階段）規定的時間表實施，原因是：該項目已獲得投資證書。 IRC) 根據投資者以土地使用權出資與外國合作夥伴建立合資企業的政策。 

但在獲得投資證後，政府辦公室指示該公司“繼續執行項目投資程序，但在有意向之前未與外國簽署任何合作或承諾。”最終意見。 PVGAS LNG進口港項目總理”——該項目將使用分配給公司的土地作為投資者。

此後，該公司多次報告徵求意見，繼續根據協議與外方合作，但未得到任何答复，因此無法實施與外方的合資計劃。外方已獲得批准。發行 IRC 時的管理機構。

第二點，根據投資證，港口一期建設進度為2010年—2013年。但2014年省人委會剛剛決定土地出讓價，只完成了橋樑建設進入項目（項目土地面積）在2016年。位於海上，與大陸分開）。

關於“未履行對國家財政義務”的內容：公司確認已根據納稅通知書（自然資源環境部2016年9月1日檢查紀要）足額繳納土地稅：得到這個）。 

但隨後，該省於 2019 年 9 月 4 日以書面形式向 7224/UBND-VP 施加壓力，要求各部門暫停與該項目相關的投資程序的結算——這迫使稅務部門向 Tan Thanh 區退還已支付給國庫無正當理由。

值得一提的是，財政部2017年3月文件確認，公司繳納土地使用費不違法。文件顯示，Vungtau Shipyard與AquaOne公司簽署了投資合作協議，其中規定Aqua One公司將根據有關部門的土地使用費繳納通知，直接代表Vungtau Shipyard向船廠繳納土地使用費。通知中指定的帳戶。

根據稅法、投資法和民法的規定，如果兩家公司已經按照規定簽訂了投資合作協議，“AquaOne公司為Cai Mep Ha集裝箱港口項目支付土地使用費並不違法。” ”。

大約在同一時間，自然資源和環境部督察書面確認該公司支付土地使用費不違法，並確認VTSC因違反土地使用費而沒有收回土地。法..

VTSC已將來自2個專業部（自然資源與環境部、財政部）的答复法律情況的文件發送到“恢復世界”，但省人委尚未考慮答复，而是繼續指導該項目的退出——用 VTSC 的話來說。

在這一點上，我們可以理解VTSC在收到巴地頭頓省的判決時的沮喪（導致向總理投訴）。

圍繞退出該項目的決定的鬥爭一直持續到 2018 年。 2018 年 9 月 21 日副總理鄭廷勇的結論 365/TB-VPCP 仍然表示投資者是 Vungtau Shipyard Company，該項目的最終結果仍然是Geleximco投資方積極與投資方合作合資的方向頗為“曖昧”……

國防企業歡迎

另一項發展是，在2016年之前，這個項目在國防部下屬的港口和物流行業中一直是一個大牌。

具體來說，2015年11月（即省人委會作出服務VTSC投資項目的租賃土地價格決定後約22個月），西貢新港公司（海軍下屬）及時掌握了該港口項目背後的信息。以申請當地許可接管。

具體而言，西貢新港發給巴地-頭頓省人民委員會的文件稱：該省有多個海港和內河港口項目按期實施緩慢，包括一個普通集裝箱港口。下Mep。意識到這是該省乃至整個國家的戰略經濟位置，西貢新港希望加入當地企業，成為新富盛海港開發投資建設股份公司（Tan Phu Thinh）接手並投資在彩梅河集裝箱總港建設中。

當時，西貢新港引進越南領先的集裝箱港口運營商。2014年通過該港口的集裝箱貨物吞吐量達到460萬標準箱，佔全國市場份額近50%，其中以巴地-頭頓省3個港口（TCCT、TCIT和TCOT港口），蔡區的輸出量機電面積達到937,490標準箱，佔蔡機區83%的市場份額。

在西貢新港“提出”接管蔡梅河集裝箱港口項目3個月後，巴地-頭頓省人民委員會回應了這一要求。 

值得注意的是，巴地-頭頓省的文件提到了由西貢新港和新富盛聯合組成的頭頓新倉物流股份公司的類似提議（關於申請許可證）。接管並投資於和Cai Mep 的 Sen Gemadept 港口項目）。

文件稱，關於西貢新港和陳倉-頭頓物流公司收購併投資2個項目的建議，為了有一個審議和結算的依據，建議這兩個單位積極合作. 聯繫項目投資方，了解具體實施情況、法律文件，報省人委會審議決定…

很快，在省政府指示積極聯繫目標項目投資者後僅兩個月，海軍司令部就準備平衡子公司和附屬公司的資本計劃——包括投資蔡梅河集裝箱港口的法人實體。

文件顯示，VTSC與AquaOne Water JSC已簽署投資合作協議。2016 年 8 月，AquaOne 代表 VTSC 向國家預算支付了大約 883 億越南盾的彩梅河綜合港口和集裝箱港口項目的土地使用費。 巴地-頭頓省當局認定，由於VTSC未獲得土地使用權證書（項目用地），但向Aqua One出資，違反了《土地法》第168條。2016年9月，VTSC與部分合作夥伴共同成立彩梅河港投資股份公司投資該項目。股東結構包括：VTSC出資1500億越南盾（相當於資本的16.67%）、AquaOne Water JSC（出資7495億越南盾（相當於83.28%）、Do Minh Son先生（出資5億越南盾）。