因為運費飆升而喘不過氣來

集裝箱短缺也令人擔憂，沒有貨船的風險非常高。
在目前海運費上漲的趨勢下，以及為確保防疫要求而生產成本高昂的情況下，企業在今年最後兩個季度很難有機會獲得繁榮。

運費上漲了很多倍，讓出口商舉步維艱。

一年多來，越龍西貢股份公司董事會主席阮春洲先生必須非常努力地管理業務（DN）以維持和維持生產，以確保最低工資在Covid-19疫情持續爆發、海運費率飛漲的背景下，全體幹部職工。

0 利潤

“去年我們沒有盈利，今年的預測與此類似，”Chau 說。

周先生表示，目前，從吉萊港（HCMC）到比利時的40英尺冷藏集裝箱的平均運費為9,500美元，較去年同期的1,600美元/集裝箱大幅上漲。然而，最近來自航運公司和貨運代理的公告顯示，這條航線的運費可能會在明年 7 月上漲至 10,500 美元/集裝箱。

此外，集裝箱短缺也達到了驚人的程度，沒有貨船的風險非常高。“以前幾乎每週都有船去歐洲（EU），平均價格只有1200-1500美元/箱，現在由於一些地區的隔離和距離，每個月只有兩艘船出發。船期從28天到35-40天，因為要經過新加坡中轉，造成企業資金流動困難。”周先生補充道。

運價上漲過高的局面，加上出口因缺船而停滯不前，導致越龍西貢股份公司積極向放鬆方向調整，相應降低開工率以限制大量庫存。

企業也必須通過與合作夥伴重新談判銷售價格來管理自己，但這非常困難，因為大多數合同簽訂了整整一年，不易調整。“我們無法預料冷藏集裝箱的運費會達到 10,000 美元。

在目前海運費上漲、生產成本高企保障防疫要求的趨勢下，企業在今年最後兩個季度很難有機會繁榮發展。我的企業很幸運能熬過去，因為沒有貸款，固定資產已經折舊了，但還沒有折舊還欠銀行的，不知道會發生什麼”——阮春洲先生表示.

爭奪火車上的座位

Phuc Sinh Joint Stock Company 總經理 Phan Minh Thong 先生計算出，按照目前運往歐盟的 15,000 美元/集裝箱的運費，每月出口約 500 個集裝箱的企業將比預計到期日多支出 500 萬美元運輸成本的意外增加。

同時，企業簽訂合同以CIF方式（目的港交貨）向客戶交貨，直至今年年底，因此無法提高價格。“疫情之前，服務國際航運的主要航線有30條。疫情導致18家企業破產，其餘12家承運商不斷推高價格，出口商沒有選擇權、談判權，不得不爭奪一席之地。”火車，”通先生說。

到菲律賓的海運航線有“軟”運價，但並未走出價格螺旋。Phuoc Thanh IV Production-Trading Co., Ltd.董事Nguyen Van Thanh先生表示，2021年初的運價僅略有下降，但7月份的報價再次上漲。

與 Covid-19 疫情出現前相比，這條航線的大米出口運費現在增加了近 2 倍，從 500 多美元增加到近 1,000 美元/箱。“與其他航線相比，這條航線至少增加了運費，這要歸功於散貨船運輸的替代解決方案，其成本比集裝箱運輸便宜 50%。這對市場來說是一個有效的解決方案。然而，為了通過散裝船出口大米，企業必須有大約 2,000-10,000 噸的大訂單，“ – Thanh 先生告知。

在最近的年度股東大會上，Minh Phu Seafood Corporation 董事長 Le Van Quang 先生也提到了集裝箱到港口的運費增長了 2-4 倍，成為“大人物”的故事. 與計劃相比，蝦業很可能僅實現80%的利潤。“目前，在一些國際船舶上，必須隔離感染 Covid-19 的船員，這使得船舶短缺更加嚴重，”Quang 補充說。