進出口企業擔心海運費上漲，大船公司堅持不缺空箱

航運公司表示，Covid-19 影響全球，給承運人帶來許多困難。
市場在全球範圍內不穩定，因此國內企業、代理商和航運公司具有長期導向的戰略。

越南海事局（交通運輸部）與進出口司（工貿部）共同主持召開線上會議，就提高海運進出口貨物運價問題及檢討困難、運輸問題在 Covid-19 流行期間進出口貨物。

會議有進出口協會和企業的領導，如：越南托運人協會、越南物流服務企業協會、越南海運代理和經紀人協會。Nam，行業協會如：蔬菜、水果、胡椒、茶葉、木製品、鋼鐵、鋁、塑料、紡織品……

此外，還有10條擁有越南至歐美進出口航線的國外航線，包括：CMA-CGM、Evergreen、OOCL、COSCO（屬於海洋聯盟）、Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming、Hyundai商船（隸屬於 THE 聯盟）和 MSC、馬士基（隸屬於 2M 聯盟）。

航運公司確認：不缺空箱

會上，辣椒協會、果蔬協會、紡織服裝協會、塑料協會等會長都對空箱緊缺、航運公司運價上漲等問題進行了點評。同時，還有取消航班、上船重新報價的現象，價格政策不斷變化，客戶很難直接向船公司訂座，必須通過貨代.. .

尤其是航運公司附加費計算機制不明確，附加費種類繁多，給企業尤其是中小企業造成了困擾和困難。

同時，航運公司表示，當前 Covid-19 大流行的全球影響使他們面臨許多困難，並正在努力確保貨物供應鏈的穩定性。會上，達飛、長榮、中遠……等多家船公司均確認不缺空箱，附加費在網站上公開列明。所列運費與實際運費之間的差異是由於供需因素，取決於托運人和貨代之間的協商。因此，運營商不干涉本協議。

為出口企業排憂解難

針對上述不足，越南物流服務企業協會建議財政部和交通運輸部考慮修改法律，規定航運企業必須申報價格，而不是像目前那樣只是掛牌價格。其他一些代表也建議，有必要重新審視南部地區的整體運價狀況，並儘快做出調整，以在當前背景下保護越南企業。

競爭和消費者保護部的一位代表表示，市場在全球範圍內不穩定，因此國內企業、代理商和航運公司都有長期導向的戰略。關於附加費的相關內容，如果出現價格上漲擾亂市場的現象，建議企業向國家管理機構提供信息，進行核查和調查。此外，這位代表還提議以電子形式公佈價格，以方便商家更新信息。

越南工商會法律部負責人Dau Anh Tuan先生提議，為協會和國家管理機構建立一個接收信息的渠道，以獲得更有力的解決方案，例如工作，更多的檢查欄。

根據會議交流的意見，進出口司（工貿部）副司長陳清海先生建議，航運公司有明確的政策、需求和合作來解決問題。在運費率影響越南的進出口活動。

“越南是航運公司的潛在市場，所以我們不接受航運公司來做生意但不與國內企業合作共同發展。如果不合作，國家管理機構將採取適當的製裁措施，”說Tran Tranh Hai 先生。

關於附加費和漲價時間表，船公司沒有給出合適的解釋，所以從長遠來看，這些項目需要納入管理清單。