Hoa Phat的生產集裝箱殼的決定是否有利？

許多人爭辯說，世界上缺少容器只是地方性的，控制翻譯後，一切都會恢復正常。
Hoa Phat決定利用現有原料生產年產量為500,000 TEU的集裝箱。

Hoa Phat使用可用的原材料製造容器

最近，Hoa Phat Group（HoSE：HPG）經過長期的需求研究後，決定投資空容器生產。在短期內，Hoa Phat計劃在海港和東南附近的兩個地區分年生產500,000 TEU。第一家工廠將建在平陽省或同奈省，靠近蔡邁，提韋港的吉來。

Hoa Phat表示，根據研究，近年來，有70％的集裝箱需求來自南方。用於生產空容器殼的原材料是HRC鋼，特級SPA-H，天然抗性，耐候性，Hoa Phat的Dung Quat 2項目的產品。年產量為500,000 TEU（1 TEU是一個20英尺的集裝箱），它將每年收集100萬噸熱軋卷，這是Hoa Phat的Dung Quat 2項目的產量。因此，可以說該容器是位於華髮鋼鐵製造生態系統中的增值產品。

該集團正在招聘經驗豐富的人員，以立即著手建設工廠。預計在2022年第二季度初，Hoa Phat可以向市場供應其品牌的空容器。企業領導人肯定了生產規模很大，因此產品的價格肯定會非常有競爭力。

Hoa Phat為集裝箱生產項目招募了許多人員。

在集裝箱短缺的情況下，Hoa Phat的投資決定在過去3個月中多次提高了運費。原因是中國早日復蘇並促進了出口，對集裝箱的需求增加，而這種流行病導致裝卸時間緩慢，導致歐美的集裝箱擁堵。當中國的集裝箱短缺導致運費上漲時，航運公司迅速將空集裝箱運回，原因是利潤要比等待足夠的貨物更好。這也導緻美國，歐洲，亞洲和其他地區的空容器短缺。

在1月中旬關於集裝箱運費上漲的會議上，海鮮，塑料和木材行業的許多托運人表示，在過去的三個月中，空集裝箱的租賃價格從最初的低於1,000。USD /集裝箱/ 40英尺到英國市場的價格目前已高達8,000-10,000 USD /集裝箱/ 40英尺。

Century Yarn總經理Dang Trieu Hoa表示，運費已從300-400美元/ TEU上漲至1,700-1,800美元/ TEU。

僅缺乏本地集裝箱，預計從年中恢復正常

目前，世界集裝箱行業嚴重依賴中國，佔全球產量的90％。只有全球最大的集裝箱生產商中國國際海運集裝箱（CIMC）擁有高達60％的市場份額。

在當前空集裝箱短缺之前，該行業近幾年表現出疲軟和激烈競爭的跡象。中集集團的報告領先於全球領先的行業分析師克拉克森（Clarkson）的預測，即2019年全球集裝箱貿易增速將僅達到2％，低於2018年的4.5％。預計2020年將增長2.4％。

根據中集集團的報告，在中美貿易戰之前，2019年集裝箱的消費已顯著放緩，限制船用燃料油中硫含量的命令自2020年1月1日起生效。需求疲軟。該集團的集裝箱銷售在2019年達到898,600標準箱，比2018年下降41％，比2017年下降31％。

越南國家航運公司的信息披露代表 與Dong Hanh分享了信息，他說該容器的保質期為幾年或幾十年，具體取決於質量。當Covid-19的翻譯受到控制並且貨物流通恢復正常時，集裝箱的空調也恢復了正常。

在生產集裝箱殼時，一位在物流領域擁有30多年經驗的專家與越南東盾公司共享，雖然沒有真正的製造商，但只有少數小單位進行買賣，修理或翻新舊集裝箱。容器的生產很容易，但是成本取決於原料的大小和來源。如果規模不夠大，將無法與中國製造商競爭，中國製造商是一個小單位，年產能約為100萬標準箱。 

這個職位說，參與集裝箱殼生產的Hoa Phat，利用自製的原材料是一個優勢。然而，最大的風險是當前的高需求，預計持續到2021年中，而Hoa Phat直到2022年中才會發布該產品。在產量方面，主要由於國內需求不大，迫使華柏集裝箱的生產規模出口。如果企業可以當場出口越南的航運公司，它們將具有更多優勢，因為從中國到越南的集裝箱運輸成本約為每個空箱600美元，而國內集裝箱的成本僅為100美元。

最近，《經濟時報》（印度）援引印度政府消息來源，正在考慮在印度建立集裝箱生產中心，作為“印度適應力”倡議的一部分。印度還是從中國航運公司購買集裝箱或租用集裝箱以服務出口活動的主要單位。